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北京时间12月13日夜间，2020赛季F1在阿联酋阿布扎比的亚斯玛瑞纳赛道举行了收官之战。至此，F1?2020赛季17站比赛全部结束，红牛车手维斯塔潘成功实现Pole?To?Win（杆位获胜），夺得本赛季最后一个分站冠军，也是其职业生涯的第10个分站冠军。

梅赛德斯车队双雄紧跟其后，博塔斯和汉密尔顿分别获得收官之战的亚军和季军。在F1?2020赛季中梅赛德斯车队展现出强大的统治力，以573分大比分成功问鼎车队积分榜。红牛车队以319分排在第二，迈凯伦车队在收官之战中成功超越上一站总积分第三名的赛点车队，以202分成功站上季军的宝座。法拉利车队仅以131分的成绩，排在第六位。

（博塔斯和汉密尔顿赛后拥抱在一起）

意料之中的获胜

比赛进行到45圈的时候，维斯塔潘已经领先于博塔斯8秒，博塔斯全力追击但依旧无济于事，无法缩短与维斯塔潘的距离。在第50圈时，维斯塔潘的领先优势已经超过11秒，基本已锁定胜局。

（红牛车手维斯塔潘实现Pole?To?Win）

博塔斯赛后说道：“红牛（维斯塔潘）今天太快了，我以为我们的比赛节奏是会差不多的。我试了能做的一切但我确实跟不上维斯塔潘，但我觉得我自己今天的比赛还是不错的。”?红牛车队上一次在亚斯玛瑞纳赛道夺冠已是2013年。此后的6个赛季，梅赛德斯车队在这条赛道上拿下了全部冠军。尽管本赛季梅赛德斯赛车仍统治着F1车坛，但这次在阿布扎比维斯塔潘站上了最高领奖台。

（梅赛德斯双雄紧随其后）

在上一站因新冠检测呈阳性的汉密尔顿，遗憾缺席了萨基尔大奖赛，不过还好赶上了最终的阿布扎比收官之战。据汉密尔顿透露，在本站比赛中身体并不在最佳的状态。但这并没有影响其强大的实力，已提前锁定年度冠军车手的汉密尔顿在收官之战中依旧取得了第三名的成绩。比赛结束后，汉密尔顿驾驶赛车在赛道上画“甜甜圈”的方式向车队表示感谢。7个年度总冠军，也让汉密尔顿与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。

（汉密尔顿实现“七冠”）

地狱般F1?2020赛季

时间回到2020年3月墨尔本揭幕战，F1赛场中首现新冠疫情阳性病例，迫使2020赛季在自由练习前就被迫“喊停”，这在F1历史上也是首次出现如此尴尬的事故。7月初，F1成为全球疫情中首个复赛的国际性体育赛事，在5个月的时间里共取消13站分站比赛，最终以17站分站结束了整个2020赛季。

不仅是新冠一直困扰着2020赛季，各种严重的车祸事故也层出不穷。最严重的莫过于11月30日巴林大奖赛，哈斯车队的格罗斯让以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙，并迅速燃起了熊熊大火。不过最终还好Halo系统承受住了围栏的撞击，才使格罗斯让在事故中得以死里逃生。

在2020赛季，更糟糕的是法拉利车队的表现。在2020赛中法拉利也迎来了建队第10000场F1参赛的历史时刻，但是马拉内罗军团并没有给观众一份满意的答卷。甚至年度排名竟落到40年以来的最低谷，此次年底排名第六，在1980年赛季曾年度排名第十。想必，此时的法拉利高层正深刻反思到底是因为“技术宅”马蒂亚·比诺托在引擎上的问题，还是队内气氛不和谐的恶果。

2021赛季大变局

在2020赛季17站的密集赛程中，像纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园，这些经典赛道重返赛历。一些非常有名的穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”，FIA一级赛道也迎来了首次登场。主办方也正在考虑在2021赛季中启用“赛道轮换”策略，以保证至少23站的赛事历程。

而2021赛季F1个车队阵容则迎来大变脸，效力法拉利车队多年的维特尔将转投阿斯顿·马丁（原赛点车队）车队；塞恩斯将补充法拉利车队空缺，与勒克莱尔搭档出战；而之前塞恩斯的席位则归属了本赛季驾驶雷诺赛车的里卡多；至于哈斯车队的马格努森和格罗斯让，已经在之前宣布将会在本站比赛结束之后告别F1。

（哈斯车队的格罗斯让宣布告别F1职业生涯）

我觉得2021赛季最大的看点则是“新老车手”的加入，“新”指的是以年度冠军之姿从F2毕业的米克·舒马赫将加盟哈斯车队。“舒马赫”这个伟大的姓氏，将再次出现在F1的赛场中。“老”指的是那个曾经将迈克尔·舒马赫拉下马的男人：费尔南多·阿隆索下赛季将代表Alpine车队（原雷诺车队）征战F1。

（米克·舒马赫加盟哈斯车队）

（费尔南多·阿隆索加盟Alpine车队）

2021赛季将于明年3月21日在墨尔本开启，而随着沙特阿拉伯站的加入，目前明年赛事历程（临时）已达到23站。对了，2021年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。到底2021赛季会见证汉密尔顿的“八冠”，还是新人米克·舒马赫的黑马诞生？我们拭目以待！

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2023f1赛季赛程

2023f1赛季赛程如下：

梅赛德斯－奔驰：汉密尔顿、拉塞尔。红牛：维斯塔潘、佩雷兹。迈凯伦：诺里斯、里卡多。阿斯顿－马丁：维特尔、斯托尔。Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索。法拉利：勒克莱尔、塞恩斯。

一、2023赛季世界一级方程式锦标赛

2023赛季世界一级方程式锦标赛是国际汽车联合会主办的第74届世界一级方程式锦标赛，该赛季共有创记录的23站比赛。该赛季于2023年3月3日在巴林的萨基尔赛道拉开帷幕，收官战于2023年11月26日在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道举行。

2023年测试了一种全新的轮胎分配和排位赛模式——ATA规则（Alternative Tyre Allocation非传统轮胎分配）。在此规则下，各个车手在比赛周末将获得11套干胎，比现有规则少2套干胎。排位赛规则由不指定轮胎变为，Q1使用硬胎，Q2中性胎，Q3软胎。

该规则原本计划在罗马涅大奖赛进行测试，后调整为在匈牙利大奖赛进行首次测试。

二、巴林大奖赛

2023年3月3日，揭幕战巴林大奖赛在巴林萨基尔赛道举行。3月5日，巴林大奖赛排位赛结束，红牛车队马克斯·维斯塔潘杆位，他的队友佩雷兹第二，红牛车队包揽头排发车位。法拉利车队勒克莱尔和塞恩斯三四位。

阿隆索第五，拉塞尔第六，汉密尔顿第七，斯托尔第八，奥康第九，霍肯伯格第十。周冠宇第13。3月5日，巴林大奖赛正赛中，红牛车队维斯塔潘杆位发车获得赛季开门红，佩雷兹拿到第二，阿隆索取得季军，代表阿斯顿·马丁车队的首场比赛就登上了领奖台，这也是他生涯第99个F1领奖台。

2023年世界一级方程式赛程

截止到2023年3月13日，2023年世界一级方程式比赛只进行了巴林大奖赛，地点是巴林，赛道是萨基尔赛道。

2023赛季世界一级方程式锦标赛是国际汽车联合会主办的第74届世界一级方程式锦标赛，该赛季共有创记录的23站比赛。该赛季于2023年3月3日在巴林的萨基尔赛道拉开帷幕，收官战于2023年11月26日在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道举行。

2022年11月，F1官方公布2023年赛历，中国大奖赛回归。12月2日，F1官方宣布取消中国大奖赛。

关键进程介绍：

2023年3月3日，2023赛季世界一级方程式锦标赛揭幕战巴林大奖赛，将在巴林萨基尔赛道举行。3月5日，2023赛季世界一级方程式锦标赛排位赛结束，红牛车队维斯塔潘杆位，他的队友佩雷兹第二，红牛车队包揽头排发车位。法拉利车队勒克莱尔和塞恩斯三四位。

阿隆索第五，拉塞尔第六，汉密尔顿第七，斯托尔第八，奥康第九，霍肯伯格第十。周冠宇第13。3月5日，2023赛季F1巴林大奖赛正赛结束，红牛车队维斯塔潘杆位发车获得赛季开门红，佩雷兹拿到第二，阿隆索取得季军。

Halo系统上热搜，保护F1车手的“人字拖”究竟是啥？

被称为?世界三大体育盛事?之一的F1最近发生了一件引人注目的事件，先让我们来了解一下事情的大概情况。

29日晚的F1巴林站赛场，出现了惊魂一幕。在发车的第一圈进入3号弯后，哈斯车队的格罗斯让与红牛二队的科威亚特发生碰撞，随后赛车直接撞到场边的护栏断成两截，并引发大火。格罗斯让死里逃生。格罗斯让第一时间逃出座舱，被送往医院治疗，而他身后是断成两截的赛车，在经过医院检查后，车队官方表示，格罗斯让的手臂和脚踝有轻度烧伤，其他并无大碍。

一、了解了事情的大概情况，首先让我来回答一下保护了F1赛车手的?人字拖?究竟是什么，按照我的理解，用最普通的话来说，其实F1中的Halo系统就是在传统赛车的赛车手头部制作一个箭头似的钛合金保护圈，这个圈主要是为了在发生事故时保护赛车手的头部免于碰撞到周围的墙体或其他尖锐物体，又由于这个Halo系统的钛合金保护圈长得特别像人字拖，所以被车手形象的称作?人字拖?

二、知道了为什么叫做?人字拖?后，再来让我具体说一说Halo系统吧，其实Halo系统在刚开始引入时一直处于被反对状态，因为这个系统影响了赛车的重心稳定性和底盘承受能力，增加了车队的研究成本。后来经过调试Halo系统做到了钛合金圈仅仅只有七公斤质量，减小了对赛车重心的影响，而且这个仅仅是七斤重的钛合金圈却能承受起约十二吨的冲击力，能承受约十五倍车辆本身质量的静态负荷，这个就是Halo系统。

三、经过了这次F1事件，相信一开始对于Halo系统不满的人，现在一定会对Halo系统刮目相看了，所以我们也要时时刻刻将生命安全放在第一位，不要在乎外表如何，能做到内在好才是真的好！

维特尔质疑F1过度回放事故录像：我们是人

法拉利车手维特尔对F1持续重播罗曼-格罗斯让在巴林大奖赛事故录像的做法提出质疑，他表示车手是?“人”而不是“物”。

格罗斯让在上周日巴林站比赛的第一圈就遭遇了一场惨烈的事故，幸运的是，他在只受了轻伤。这位哈斯F1车手因双手烧伤仍在医院接受治疗，将缺席本周末的萨基尔大奖赛，但将于今日出院。

F1在格罗斯让安全逃生并被送往医院之后，在比赛恢复前的红旗时间内不断播放事件回放录像，受到了一些车手的批评。

雷诺车队的丹尼尔-里卡多表示，F1持续播放该事件的做法让人感到恶心。但赛事回应强调，是在与控制中心和国际汽联的医务人员讨论后才决定这样做的。

四届世界冠军维特尔解释说，在长达一个小时的红旗时间里，他一直试图避免看到事故的任何图像或镜头。他说：“当我看到他从事故中逃出来的时候，非常欣慰。然后我没有过多地看录像，而是回到我的房间，只是等待比赛恢复，我不同意赛会一遍又一遍地回放这些画面。说到底，我们是人类在比赛，而不是物体。我知道人们喜欢车撞车，着火，这很刺激，但其实当你在车里的时候就没那么刺激了。”

维特尔补充到，必须分散自己的注意力，以便在比赛恢复时保持正确的心态，最终他以第13位完成比赛。

梅赛德斯车队的博塔斯也赞同维特尔的想法，他表示，虽然他理解为什么观众会想再看一次事故，但没有必要过度重播。

“当发生车祸时，当车手们最后没事的时候，他们喜欢重复这些，我觉得观众都想看，但也应该是有限度的。我当时看着屏幕，因为我想看看发生了什么。一旦我看到了，我就想避开它，但它到处都在回放。也许对于看转播的车迷来说，他们到底想不想看20次重播，这是一个问题。”

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2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。

最新2020赛程

就在本周F1官方终于更新了2020赛历更新，土耳其大奖赛自2011年之后重返F1，成为本赛季的第14分站；第15分站与16分站的巴林大奖赛一周双赛也被确认；第17分站的阿布扎比大奖赛将在12月13日举行。

其中，巴林大奖赛将采用特殊的一周双赛方式，第二场比赛的正式名称是萨基尔大奖赛，将采用类似椭圆赛道（官方名称为外圈赛道）的高速赛道布局。?

这也意味着，萨基尔大奖赛要跑完高达87圈，刷新了F1的历史。按照模拟器的结果，F1赛车完成该布局的单圈耗时仅为55秒。

Formula?Mercedes

今年，“梅赛德斯咋跑每圈都比你快一秒车队”换上了一袭黑衣，超神的表现更是让比赛有了一种“为什么F1和F2可以同场跑”的错觉。

今年赛季初，梅奔这辆W11赛车因为DAS系统还被遭到质疑，如今却发现即使没有DAS，W11的实力之深也不是其它车队可以想象的。

如今，就连赛前日常喜欢奶自己的梅奔领队马桶狼都不整“其它车队也有机会”这套了，直接表示车队吊炸天的表现，根本没法和别的车队当朋友······?

不过，除了下赛季将禁用DAS，“派对模式”（短期提高引擎输出的模式）也将在下赛季禁用，以限制梅奔赛车的发挥。

如果说今年梅奔车队最大的问题，或许就是这身犹如达斯维达一样的黑色赛服容易吸热，导致博塔斯一场能瘦了3公斤。或许FIA真的应该考虑应该成立一个新赛事叫做“Formula?Mercedes”。

窝法乙烷

这支传奇的法拉利车队，如今已经成为垫底的存在。就比利时大奖赛排位赛的情况来看，勒克莱尔第13位，维特尔第14位，车队表现那是极其挣扎。赛后，维特尔直接表示：“这是赛车真实水平的写照。”

从今年上半赛季的表现来看，法拉利这辆SF1000赛车在动力、空气动力学的表现都极其糟糕，在弯中的姿态也极挣扎，似乎非常难以控制。

更夸张的是，在比利时站的第三次练习赛中，搭载法拉利引擎的赛车包办了倒数七个席位中的六席；2018赛季，比利时分站中，法拉利SF71H赛车跑出的杆位成绩是1:41.5，2020赛季梅奔车队的杆位成绩是1:41.2。

换而言之，法拉利两年的研发，让这辆最新的SF1000比SF71H慢了1.5秒。

根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情。法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望。

红牛的一步之遥

虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法看呆”，强大的团队合作能力让这支年轻的红牛车队，依然展现出了非常稳定的发挥。

不过，维斯塔潘的强势发挥也在一定程度上，掩盖了这辆RB16赛车毫无提升的问题，高斜率底板设计（high-rake）设计似乎也已经达到了极限。

不过，红牛顾问赫尔穆特-马尔科博士依然表示：“本田现在是仅次于梅赛德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑战强大的梅奔，红牛与本田依然需要拿出更多新东西。

在另一方面，号称弯道超车大师的阿尔本在本赛季的表现不算稳定。揭幕战中阿尔本不仅再次上演“老汉推车”而痛失领奖台，英国站更是开局送走马画龙，从此留下了“阿尔本过弯只有一辆赛车能活着出弯的传说”。

当然，这也导致了一个问题，维斯塔潘目前在队中并没有一名有竞争力的队友作为参考，从而导致其很难提升。虽然同样的境遇曾经也发生在塞纳和舒马赫身上，但不同的是，显然维斯塔潘还差一辆梅赛德斯赛车。

地球组太好看

今年驾驶粉红奔驰的“爸爸力量”车队也有着神勇发挥，在新赛季揭幕战中富二代的赛车因为传感器鼓掌退赛，梅奔居然直接在电台中提醒汉密尔顿要小心传感器问题。

再加上红牛车队马科博士直接表示，赛点必然收到了梅赛德斯的“数据”和“图纸”，以便打造一个2019年冠军车队赛车的复制品，梅奔赛点“父子车”的身份石锤。

但在另一个层面上，以现在F1转播谁跑得快谁镜头少的特点，相信梅奔的赞助商们早已经哭出了声。相反，在竞争激烈且镜头最多的地球组中，本赛季最大的赢家，当属赛点车队的赞助商BWT。

毕竟镜头一转，最显眼的就是赛点的粉丝涂装，与那巨大的蓝色BWT?LOGO。

在季军的争夺上，迈凯伦车队直接表示，不会放弃与赛点车队的竞争，誓争2020年车队积分榜的第三名。

特别是澳大利亚站的第二场比赛，比赛工程师更是展示了一波什么叫“手把手教你开挂”，从通过电台告知不同弯道的模式选择，再到超车按钮的按下时机，比赛工程师直接帮助只有20岁的诺里斯登上领奖台。

此外，在更换新的引擎后，雷诺车队在斯帕赛道上也展示出了不俗的实力，里卡多更是在练习赛上更是排到了老汉的头上。

实在不行，雷诺车队可以考虑在举报完赛点车队后，再举报一下迈凯伦“帮车手开挂”。

在地球组的另一场较量中，法拉利在性能上跑赢小红牛几乎不抱什么希望了，不过好消息是，如今的确是又回到了那个法拉利和威廉姆斯“双雄争霸年代”。

考虑到疫情局势仍然不容乐观，这样的考虑到也可以接受，毕竟今年F1的看头，还是十分丰富的。

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F1萨基尔站赛后分析，奔驰为何犯下低级失误？

2020年又产生了一场出乎意料的比赛，赛前如果有人跟你说比赛前三名是两辆赛点赛车和一辆雷诺赛车的组合，相信你一定觉得是天方夜谭，不论如何今年登上领奖台的车手人数已经打破了近10年的记录，不得不说今年的比赛真的好看 （法拉利表示反对）， 2020果然什么事都可以发生。说回比赛，有几点想讨论︰

首先今次比赛的赛道十分之短，弯道也很少，因此大家的圈速差距都在1秒以内，结果就是大家都在对手的DRS区内，谁也超越不了谁。即使最后赛恩斯的黄胎比博塔斯的白胎新上20多圈也好，他也只能在后面白跟车，要不是赛恩斯最后阶段硬超博塔斯，恐怕他只能跟车跟到终点了。

而从F2锦标赛的比赛结果来看，接近椭圆的赛道和常规的F1赛道本质有非常大的分别，像佩雷兹一样找到一个能跑出自己最佳节奏 （Race Pace） 才是胜负的关键，把轮胎寿命消耗在轮对轮的缠斗上只会影响自己的节奏，以及加速轮胎的消耗。在F2的比赛之中，艾洛特就是不停的和舒马赫上演攻防战，结果就把自己的轮胎提早用尽，在后面一路养胎的角田裕毅却在最后可以一路上升至第二名完赛。

至于为什么如此短的赛道对轮胎的消耗如此大，首先轮胎的升温和磨损主要来自刹车和出弯加速，过多的直道反而令胎温丢失。而赛道有3个重刹区，在胎温不够的情况下进行重刹会对轮胎结构损耗极大，也很容易锁死。因此在比赛之中大家都只能在后面开火车，只有前车比自己慢上1秒以上才值得用上DRS进行超越。

20多圈就足以令比赛反转再反转，也足够令拉塞尔的车迷心碎完再心碎。以为最后还能从佩雷兹手上抢回冠军？ 偏偏这个时候来一个爆胎。但有一说一，拉塞尔在比赛中的表现绝对是世界级的，也证明了自己是冠军的材料。一位临时上阵的车手，连赛车设置都不熟悉以及赛车座舱不匹配的情况下还能够击败队友，比赛中不论长距离速度，轮胎管理等都极其稳定，也凭自己的努力拿到了两年来首个积分。尽管本站比赛的成绩不如人意，但这与拉塞尔本人无关，这表现相信已经足够令之前的批评者闭嘴了，难怪赛后奔驰领队托托·沃尔夫可以自豪的说未来是属于拉塞尔的。

至于佩雷兹，经过足足189场的等待，终于如愿举起冠军奖杯。佩雷兹本场比赛的开局不利，被刹车不及的法拉利车手勒克莱尔顶到赛车失控。不过他的赛车非常幸运地没有受损，佩雷兹凭借着自己“保胎大师”的名号一路超车赶上前列，最后更得益于奔驰车队的双车进站失误而夺冠。虽然有一点运气成份，但就如同法拉利车手维特尔所言，你需要在适当的位置才能把握这种突如其来的机会，以佩雷兹的表现，他值得一个冠军。而这样的车手却在下一季找不到工作真的匪夷所思，希望如此有实力的车手能继续留在F1征战吧。

传说只要网飞纪录片团队一拍奔驰车队便会有大事发生，这次也不例外，不过这个失误实在太低级了，正常法拉利才会出现如此失误，但这次就连他们都在旁边看笑话了。

而为何会出现低级失误，沃尔夫给出了答案：当安全车出来后，奔驰要求两个车组的换胎工做好准备，但不知为何拉塞尔的那组成员没有收到这个消息，只有博塔斯的那组出来做了准备。结果情急之下换胎工将博塔斯的轮胎装在了拉塞尔的赛车上，当轮到博塔斯的时候发觉事情不对劲，这时拉塞尔的车组成员才将原本属于他的黄胎走了出来，博塔斯没胎可换的情况下只好用回原来的轮胎出站。整个过程简直是一片混乱，另外奔驰车队还得感谢国际汽联的从轻处罚才保住了拉塞尔的积分，希望奔驰车队能吸取教训，下次避免同样的错误吧。

汉密尔顿新冠病毒检测呈阳性 将缺席萨基尔大奖赛

梅赛德斯车手汉密尔顿在新冠病毒测试呈阳性后，将缺席本周末在巴林举行的萨基尔大奖赛。国际汽联在一份声明中证实，这位世界冠军现在正在被隔离，他的密切接触者已经被追踪。

声明中写道：国际汽联、F1和梅赛德斯F1车队今天确认在萨基尔大奖赛赛前强制检测中，汉密尔顿的结果呈阳性。根据巴林的新冠病毒协议和公共卫生当局的指导方针，他现在正在隔离。所有的接触者都已经申报。国际汽联和F1规定的程序将确保不会对本周末的赛事产生更广泛的影响。

梅赛德斯表示将在适当的时候宣布汉密尔顿的替补车手。

车队的官方预备车手是斯托费尔-范杜尔恩和埃斯特班-古铁雷斯，不过尼科-霍肯伯格今年已经为赛车点出战三次，也是一个可能的候选人。

梅赛德斯在一份声明中表示，遗憾地宣布，刘易斯-汉密尔顿的新冠病毒测试呈阳性，将无法参加本周末的萨基尔大奖赛。

汉密尔顿上周接受了三次测试，都为阴性结果，最后一次是在上周日下午在巴林国际赛车场进行的，作为为下一场比赛做准备的必要测试计划的一部分。

然而，他在周一早上醒来时出现了轻微的症状，并同时被告知，在抵达巴林之前的一个接触者随后检测结果呈阳性。因此，汉密尔顿又进行了一次测试，结果呈阳性。此后，这一结果已被重新测试证实。

汉密尔顿现在正按照巴林的新冠病毒协议和公共卫生当局的指导方针进行隔离。除了轻微的症状，他在其他方面都很健康，整个车队向他送上最美好的祝愿，希望他能迅速康复。

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