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2014f1有几场雨战
车神的雨战利器，塞纳的TG184 F1赛车
谁是F1历史上雨战最强车手
F1历届经典赛事推荐
F1历届经典赛事推荐
f1汉密尔顿的雨战能力很强啊？
F1 老照片：回顾 1976 年那场不朽的雨战
F1在雨中比赛吗
汉密尔顿F1哪几站比赛最精彩
2014f1有几场雨战
2014f1有3场雨战。
在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的，也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的，而2014f1的3场雨战：比利时站，日本站，匈牙利站在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。
F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含空气动力学。
车神的雨战利器，塞纳的TG184 F1赛车
相信不少车迷将车神塞纳Ayrton Senna视为偶像，也将其驾驶过的迈凯伦（McLaren）F1赛车视为神作，不过你知道初出茅庐的Ayrton Senna是效力哪支F1车队，开的又是什么车吗？那时的F1赛场还没有乔丹车队，也没有米纳尔迪，更加没有专职培训青年车手的小红牛，Ayrton Senna是在1984年通过英国Toleman车队晋级到F1的。效力Toleman车队的首个F1赛季里，Ayrton Senna收获了第一个F1积分，第一个F1颁奖台，Toleman车队好比是他的垫脚石，间接成就了后来的车神。
2018年5月，在摩纳哥举行一场拍卖会，其中一辆拍卖车就是1984年Toleman车队的TG184赛车，一款Ayrton Senna曾经驾驶过的F1赛车。有趣的是此车在2015年已经拍卖过一次，当时的拍卖价为100万英镑，只是没有成功交易罢了。车神座驾再拍卖，无疑是死忠粉入手的最佳时机。
图：虽然Toleman车队并不入流，不过TG184也算是名师设计。TG184由Rory Byrne和Pat Symonds负责设计，这两人都是F1赛场里的重要人物，其中Rory Byrne在1996年加盟法拉利（Ferrari），随后法拉利在千禧年达到巅峰状态，而Pat Symonds后来也成为雷诺（Renault）的工程师，还是“撞车门”的其中一个策划人，2017年成为英国Sky电视评论员。
图：TG184有非常独特的双尾翼设计。
图：严格来说TG184是1984赛季中途换代的车型，在前四站的比赛中Toleman车队都是用老款车型TG183B出赛，直到法国站才推出TG184。
图：车身拉花保持着1984年摩纳哥站那时的原样，当然此车最大的吸引力是Ayrton Senna曾经驾驶过。
图：1984年Toleman车队有19号和20号两辆参赛车，Ayrton Senna和瑞典车手Stefan Johansson共享19号车，而Ayrton Senna也因此缺席了第14站意大利大奖赛。有那么一个传闻，此车的第一手车主正是Stefan Johansson，Toleman车队将此车送给Stefan Johansson，以此作为车手酬劳，随后在1994年Stefan Johansson将这辆TG184卖出。
图：当时的造车技术已经相当先进，碳纤维单体壳式车身，浴盘座舱既可保证结构强度，也可非常有效地保护车手。至于悬挂，刚好跟现时的F1唱反调，TG184采用前拉杆式、后推杆式悬挂设计。拉杆具有倾斜向下的角度，使得内部组件的安装位更低，直接带来的好处是降低重心，前几年的法拉利F1赛车还使用拉杆式前悬挂，不过现时已经放弃该设计。而现时的F1赛车都采用拉杆式后悬挂，考虑因素不仅是重心，而是拉杆悬挂可节省空间，使车尾更纤薄，更符合空气动力学。
图：TG184搭载的是一副英国Hart公司的415T引擎，因此这车也被叫做Toleman-Hart TG184。排量为1,459cc的直列四缸涡轮增压引擎，最大动力输出可达到600马力，搭配使用5前速手动变速箱。
图：当时的设计理念更多是为机械抓地力服务，而TG184也采用了更为传统的推杆式后悬挂。以前的F1赛车排气管位置非常低，目的是让尾气从车底位置排出，用这种方式提升扩散器效能，图中上面那根管应该就是泄压阀，下面被隔热罩包着的那根才是排气管。
图：方向盘上没有按键，所有的按钮开关散布在驾驶舱各处，操作起来不是那么方便。
图：八十年代的F1还没有半自动式变速箱，每一次换档都是手臂跟波棍较劲的过程，可以想象一下，一场摩纳哥大奖赛，换档次数高达数千次，每一次都必须在电光火石之间完成，那种痛并快乐着的感觉只有旧时代的车手才知道。
为什么这辆Toleman-Hart TG184要在摩纳哥拍卖？其实此车在摩纳哥大奖赛有过一段非常传奇的故事。1984赛季的F1，Ayrton Senna初出茅庐，而摩纳哥大奖赛只是他的第六场F1大赛，在雨天下他从第13位起步，一路击败迈凯伦、法拉利、Lotus、雷诺（Renault）、威廉姆斯（Williams）、布拉伯汉姆（Brabham）等大车队的赛车，将Niki Lauda、Nigel Mansell、Nelson Piquet、Keke Rosberg等车手甩到身后。第32圈，Ayrton Senna超越Alain Prost上升到第一位，然而赛道太湿滑，赛会出动红旗，比赛就此结束。而根据规则，比赛成绩以红旗的前一圈作准，换言之夺得冠军的不是车神本人，而是Alain Prost。对于这场比赛，1976年F1世界冠军James Hunt这样评价：“我想我们看到的是Ayrton Senna及其神级驾驶技术的横空降临。”虽然Ayrton Senna痛失冠军，不过1984年摩纳哥站绝对是他的成名战，一提起雨天或摩纳哥两个关键字，车迷便会不自觉地联想到车神塞纳，其雨战之神的形象已经根深蒂固。
图：在比赛结束的前一圈，Ayrton Senna的圈速比Alain Prost快3秒，并成功超越后者。然而赛会在32圈出动红旗，比赛就此结束，根据比赛规则，冠军奖杯属于Alain Prost。
图：需知道当年的迈凯伦夺得车队总冠军，而迈凯伦MP4/2无疑是让私人车队望尘莫及的快车，全年16场比赛中，驾驶MP4/2的迈凯伦双雄包揽12个分站冠军，但是在雨天环境里，所有赛车又回到同一起跑线上。在雨战中，当时的一年级生Ayrton Senna比迈凯伦车手Alain Prost还要快，完全是个人能力的体现，而这辆TG184让世人初见Ayrton Senna的雨战锋芒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁是F1历史上雨战最强车手
Senna代表用天赋、技术和魅力成为传奇的车手，GV代表了没有数据但展现出惊世骇俗天赋的车手，MSC则是天赋+勤奋+数据流的代表。这三人代表了三类人
1、历史战绩：
这一条而言舒马赫占据了绝对优势，在这项垫底的，是仅有6冠的维伦纽夫。
舒马赫：7个世界冠军，车手总冠军5连冠，91分冠，胜率接近30%，杆位率约20%，155奖台，68杆位，单赛季13胜，单赛季提前6站夺冠……太多了，不胜枚举
塞纳：3个世界冠军，90-91卫冕，41分冠，胜率25%，杆位率约40%，80奖台，65杆位，摩纳哥5连冠，89年全年前排发车……除了02，04，还有这样的王朝吗？
吉尔维伦纽夫：6分冠，13奖台，2杆位，一个世界亚军，79年车队冠军，嗯……看上去naive
但数据意味着一切么，不，论数据维特尔是比上述三位更高效的车手，他的胜率在第四；论数据你也不会知道维伦纽夫有多快，他在生涯里鲜有时间开上一辆最快的赛车。
2、短兵相接：
舒马赫的超车能力有目共睹，即使他不是最快的车手，即使在他复出以后。1998日本，舒马赫在发车时的故障使得他不得不退至队尾发车，但仅仅一圈之后他就追到了第12，最后在退赛前的排名是第3；2006年失去夺冠希望的舒马赫同样是掉到队尾，舒马赫用“教做人”的姿态给对手和继任者上了一课，说这是最伟大的告别演出也不为过。
塞纳同样，如果不是他那些伟大的超越，F1大部分时光将和现在一样索然无味，1993多宁顿公园的一圈已经说明了一切，一圈之后，塞纳已经从第五超越到了第一，并拉开了接近4秒，这其中就包括舒马赫，希尔和普罗斯特，这一圈一直被塞纳认为自己最伟大的比赛之一。1988年日本，塞纳在发车时跌至14，单依靠MP4/4的强大性能，他超过了包括队友在内的所有对手夺得年度总冠军。
维伦纽夫呢？他也许是他那个时代最快的车手，1979年法国第戎的缠斗一直被奉为F1史上最伟大的对决，5圈里，维伦纽夫用轮胎衰竭的312T4赛车把全场最快的RS10甩在了身后。1981年西班牙，GV的红色卡车把身后更快的四台赛车整整阻挡了66圈，冲线时前五名差距约为1秒。
3、雨战/街道战：
舒马赫是中国车迷心中的雨神，1996年西班牙，他用二流的法拉利F310甩开了其他车手单圈4秒，1997摩纳哥，舒马赫正确的选择使得他相对于第二名拉开了1分钟的优势，如果比赛正常结束，很可能他会完成对所有人的套圈。复出之后，它依然可以在雨天完成对两车的超越，也可以用一辆不是最快的车夺得摩纳哥的杆位。
塞纳可能是更胜一筹的雨战大师吧，他的成名作就是84年摩纳哥大雨中追击教授，那时候他驾驶的是一辆Toleman赛车，没什么好说的，劳达和教授的迈凯轮是那年的世界冠军。此外他在85年埃斯托里尔的首胜，以及93多宁顿的首圈都可以作为佐证。
维伦纽夫在雨中的表现丝毫没有逊色，但是更疯狂，1979年沃特金斯格伦练习赛，滂沱大雨中的GV甩开所有人近10秒；1980摩纳哥，他在末段的圈速快过场上所有人5秒，312T5比MP4-30好上多少吗？1981加拿大，他在大雨中11位起步，中途前翼掀起阻挡了视线，在一段时间的盲驾后脱落，他驾驶这样的赛车在冰冷的雨中站上领奖台，开着原始的126CK。
4、纯速度：
塞纳的杆位率达到了近40%，尽管考虑到他在某些年间拥有了最快的赛车，但不要忘记他同时拥有最虎视眈眈的队友。8连杆，24连续前排，他绝对是F1史上最快的车手之一。他在摩纳哥创造了5连胜，其中两次领先达到50秒，他本可以7连冠的，如果88年他没有领先50秒撞车的话，在他殒命的伊莫拉赛道，他从85年开始连续7年垄断了杆位，他在那里一共8次夺杆。舒马赫呢，可能稍微逊色吧，但不要忘了1998年匈牙利他用20个飞驰圈在更快的哈基宁前面拉出了一个进站窗口，也不要忘了同样的在2004法国，如果没有舒马赫的速度，四停没有任何意义。GV生涯只有两个杆位，79年他拿下了生涯最多的6个最快圈，他快吗？“维伦纽夫是我们之中天赋最高的。无论你把他塞进哪部赛车他都能开的飞快。”——尼基劳达；“我不相信有人能够创造奇迹。没有人值得拥有那种魔力，但吉尔让你感到诧异。他就是那么快。”——Jacques Laffite。
5、逆境：
真的有多少车手可以和维伦纽夫相比吗？塞纳，舒马赫在职业生涯的很多时候都驾驶了一辆顶级的赛车，当然，塞纳在Toleman，舒马赫在20世纪末贝纳通和法拉利的表现也足够惊艳，例如他们都遇到过的变速箱卡住档位事故。至于GV，大多数时间他的赛车不是最快的，77年的迈凯轮旧车不提了（他的旧M23一度击败了玛斯的M26），78年的法拉利可能只能捡莲花的皮夹（GV赢得了家乡站的冠军），79年后期威廉姆斯的冠军少有旁落（GV在赞德沃特超越了FW07，并且get了两轮驾驶的成就），80年法拉利全年8分（在荷兰，他一度占据了领奖台），81涡轮初年，126C在弯中只能侧滑（两个分站冠军，包括摩纳哥），82年的法拉利稍有改善，他本可以赢，然并卵。
6、其他
塞纳应该是被最多人认为史上最出色的人，包括舒马赫，他在追平塞纳记录后失声痛哭。舒马赫是历史的创造者，斯图尔特认为是舒马赫的能力创造了法拉利王朝，这是他有别于塞纳的地方。维伦纽夫是被人们认为他那个年代最快的车手，当然也是最有天赋的，“他的驾驶在另一个层面”"他是和努瓦拉里相比的人，他是瘦小躯壳下的伟人——方吉奥"。
塞纳恐怕被谈及最多的是他和普罗斯特的恩怨，他渴望胜利，1988葡萄牙，他的步步紧逼几乎导致了两人的决裂，他是无情的，卡西欧弯他的行为直接毁了他的世界冠军，他也是决绝的，他在日本一号弯撞向普罗斯特的危险举动几乎是疯狂的。塞纳是暖男吗？当然，1992年比利时，Comas在排位赛撞向护墙，塞纳是第一个停下来帮助救援的，随后他还去医院拜访了Comas，1994那个悲剧的周末，人们发现威廉姆斯赛车的残骸里有一面奥地利国旗，这是他准备纪念拉岑伯格的。此外，他还和舒马赫一样热衷于慈善事业，帮助了无数的巴西孩童，可以说，在那个时代，塞纳已经成为了民族凝聚力的一部分，他不仅在F1，在巴西历史中同样举足轻重。
舒马赫的手段有目共睹，撞飞了达蒙希尔的冠军，1997的拙劣重演，让车门，摩纳哥的停车，复出后逼老巴上墙，他的争议比塞纳少吗？恐怕更多吧。但舒马赫的魅力源于何处？2003奥地利，迈克尔镇静地浴火重生，同年伊莫拉，臂缠黑纱的舒马赫用赛季首冠告慰母亲的在天之灵，在重压之下镇定清晰的头脑，舒马赫之后可能鲜有。舒马赫是一位优秀的辅助工程师，这是极少的明显优于塞纳的地方，他把法拉利带到了前所未有的高度，他知道他是核心，他不会跳到更好的车队去，他要建立自己的王朝，正如维特尔正在做的一样。
GV是最纯粹的车手，他是只追求速度而忽视计算的人，所以他很可能永远也拿不到世界冠军，即使他回到迈凯轮，他不会去刻意的计算积分，像阿隆索那样。Enzo说他是努瓦拉里式的天才，但也总是把赛车推过极限，这使得他的退赛率居高不下。他本可以获得世界冠军——显然他快过队友在内的所有人，但他还是听从车队的安排为施科特保驾护航。这也许是为什么他在被皮罗尼背叛后如此愤怒的原因。
他们是没有短板的三个人，甚至是每一项都可以做到顶尖的三个人，这是答案吗？不是，我们还有方吉奥，阿斯卡里，克拉克，普罗斯特，斯图尔特，劳达，莫斯，曼塞尔，还有阿隆索——他在伊莫拉死守住了舒马赫，还有汉密尔顿——他是现役最优秀的，还有VET——他已经有了四冠，他为涡轮法拉利带来了新生。
塞纳是伟大的车手吗？毫无疑问，塞纳是F1的旗帜，而舒马赫是带领我们这样新车迷进入F1的人，至于GV，也许他不是成绩单的宠儿，也许他进不了历史地位前十，但提到最伟大的车手，永远有他的一个位置。
塞纳是史上最伟大的吗？如果加上之一，这就不是一个问题了。别说F1，其他的赛车也有他们的英雄，也值得我们用最伟大去形容。
我们需要计较这样的问题吗？就如同我们讨论梅西，贝利和马拉多纳一样？相信大家都有了答案。
塞纳是被冠以神的那极少数人，他更天赋异禀，他给过自己国家力量和骄傲，他是巴西的瑰宝；舒马赫是我最钦佩的车手，他在赛道上就是不可击败的，面对塞纳他没有退却；而吉尔维伦纽夫，是我最喜爱的那个，从任何一个方面都是。
F1历届经典赛事推荐
1. 阿隆索复制F1经典雨战，舒马赫堪称"雨战霸王"
2007年7月23日，纽伯格林赛道的雨战再次成为F1经典赛事的一部分。历史上，不少车手在雨中逆袭，甚至从后发车夺冠。舒马赫便是其中的佼佼者，他在多次雨战中展现了卓越的驾驶技巧。以下是一些与本届欧洲站比赛相似的经典雨战回顾。
2. 2006年上海站
舒马赫在这场比赛中从第六位发车，而阿隆索则占据杆位。最终，舒马赫在雨中超越阿隆索，赢得冠军。尽管阿隆索曾批评舒马赫为了胜利不择手段，但阿隆索自己在昨天的比赛中也凭借强硬的超车动作夺冠，却遭到了批评。
3. 2006年匈牙利站
同样在去年的比赛中，匈牙利大奖赛在小雨中进行。舒马赫和阿隆索分别从第11位和第14位出发，迅速提升至第5位和第6位。然而，比赛中的各种意外导致三人先后退赛，巴顿最终在第113次尝试中赢得职业生涯首个分站冠军。
4. 2000年日本站
这场比赛是舒马赫与哈基宁之间的决战，决定了世界冠军的归属。哈基宁起跑时超过了舒马赫，并保持了领先。然而，比赛中期开始下雨，舒马赫凭借出色的雨中驾驶技巧，在最后几圈中追回差距，最终赢得了冠军。
5. 1995年比利时站
舒马赫在这场比赛中从第16位出发，最终逆转夺冠。与昨天的汉密尔顿类似，许多观察家希望他能在这场雨战中突出重围，但汉密尔顿未能如愿，仅获得第9名。与舒马赫相比，他在雨战中的表现还有提升空间。
F1历届经典赛事推荐
阿隆索复制F1经典雨战 舒马赫堪称"雨战霸王"
2007年7月23日 昨天进行的这一场纽伯格林赛道的雨战又是一次可以进入F1雨战经典的比赛，在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的，也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的，而像舒马赫这样的屡屡在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。以下来回忆一下历届F1上演的经典雨战与这届欧洲站比赛的“情节”相似之处。
2006年上海站
在去年上海站的比赛中舒马赫排在第六位发车，冠军的有力争夺者阿隆索获得杆位，最后在双方的较量中舒马赫超越成功，雨中拔得头筹。阿隆索也曾对舒马赫进行过谴责，认为他是一个为了冠军不择一切手段超车的选手。也许是在与舒马赫的较量中“偷师”不少获益匪浅，昨天在比赛中阿隆索就是利用弯道强行超车挤开马萨夺得冠军的，但在昨天的比赛中阿隆索也成为了被谴责的对象，正是那次危险的超车让马萨对丢掉的冠军耿耿于怀。看来“不惜一切超车的车手才是好车手”。
2006年匈牙利站
还是在去年，匈牙利大奖赛小雨中，三大夺冠热门只有莱科宁首位发车，舒马赫和阿隆索分别排在11和14位，但是发车之后很快就追到了第5和第6的位置，但风云变幻的70圈比赛过后，这三人都因各种原因先后退赛，巴顿夺得首个分站赛冠军。最终经过1小时52分钟20秒941，巴顿在自己第113次分站赛中终于登上了最高领奖台，英国小伙终于拿到了职业生涯的首个分站赛冠军。雨后湿滑的赛道给比赛增加了更多的变数，也让一些并不是很出名的车手获得很好的成绩。昨天韦伯获得第三的好成绩，也不得不感谢天气将几位夺冠热门都赶跑了，自己也登上了领奖台。
2000年日本站
这场比赛是两位车手舒马赫和哈基宁之间的生死对决，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。雨中大战充满了刺激，例如昨天阿隆索最后时刻超越马萨获得冠军从而缩小与第一名汉密尔顿的积分差距，也许正是这一“跃”对今年最后冠军的归属产生了决定性的影响。等到这个赛季结束后再回头看这场比赛，也许这就是个冠军分水岭。
1995年比利时站
舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者，在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏：1995年比利时站舒马赫从第16位起跑，最后超越所有车手成为冠军。昨天的比赛排在第10位发车的汉密尔顿，在赛前许多观察家都希望他能突出重围逆转取胜，但很可惜只获得第9，比起他的前辈舒马赫，后生小汉还有不小的差距。
f1汉密尔顿的雨战能力很强啊？
他的雨站能力挺强，而且他的赛车是合适他的驾驶方式的，所以一个适合雨天适合自己的车，加上车手雨站的驾车技术，和车手的开车方式使得汉密尔顿在雨里表现的很好
F1 老照片：回顾 1976 年那场不朽的雨战
全日本最高山峰富士山见证了一级方程式 1976 赛季的最后一场比赛，英国人 James Hunt 和奥地利人 Niki Lauda 都有机会夺得总冠军。这“混乱”的赛季是时候尘埃落定了。
1976?赛季早期，卫冕冠军 Niki Lauda 在 9 场大奖赛中拿下了 5 场胜利，势在必得。而驾驶 McLaren-Ford M23 赛车的 James Hunt 在上半年仅收获两座分站冠军奖杯，对 Hunt 和 McLaren 来说日子可不好过。
然而，命运的车轮在第 10 站转向。所有车手无一不敬畏的“绿色地狱”Nürburgring 赛道见证了 F1 赛史上最严重的车祸之一：Niki Lauda 的 Ferrari 312T2 赛车因后悬架故障在第二圈时上墙，随后被跟进的对手撞上 ... Lauda 获救后被紧急送往医院，凭借强大的意志力和死神抗争。德国站因此重赛，James Hunt 获得了胜利。
不过，Lauda 只缺席了两场比赛便奇迹般重现赛场！随即在三场比赛中拿下了第四、第八和季军，这就意味着 1976 年的最后一场分站赛 -?日本大奖赛成了 Lauda 和 Hunt 的冠军之战。
2.7 英里长的日本 Fuji Speedway 富士赛道见证了历史。此役，Mario Andretti 获得杆位，James Hunt 第二位，Niki Lauda 位列第三发车。
正赛日。富士山区乌云密布，倾盆大雨洗刷了赛道，赛车手将面对极低的能见度。赛前车手们表示要求赛会停止比赛，恶劣天气、危险的赛道和 Lauda 的遭遇让人心有余悸。
尽管如此，比赛还是如期举行。Hunt 一马当先，势如破竹 ... 然而，让所有人没想到的是，法拉利车手 Niki Lauda 在第二圈时将赛车驶回 P 房并宣布退赛。此外退赛的还有 Emerson Fittipaldi 和 Carlos Pace。
Lauda?此举对 Hunt 和 McLaren 车队来说是个意外的好消息，Hunt 只要守住前三即可获得总冠军殊荣。英国人也使出了浑身解数，全力坚守自己在赛道上的位置。但随着轮胎磨损的加剧，Hunt 开始掉位置 ...
比赛还剩下 11 圈，Hunt 在第三的位置上死守。突然，场上的第二名 Patrick Depailler 爆胎，迈凯伦车手上升一位 ... 不过，Hunt 也遭遇了轮胎漏气。
进站换胎，背水一战的 Hunt 驾驶 M23 赛车奋起直追！Hunt 心里很清楚，第五名的 2 积分不足以让他捧得总冠军奖杯。比赛仅剩两圈，Clay Reggazzoni 和 Alan Jones 都在和轮胎肉搏，Depailler 和 Hunt 超越他们跃居第二和第三位 ... 最终，James Hunt 获得 1976 年一级方程式世界冠军，在富士山下以 1 分击败卫冕冠军 Niki Lauda ...
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F1在雨中比赛吗
当然在 Michael schumacher就最擅长在雨中比赛，有雨神的称号
1992年比利时站
这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，不仅仅因为他在这里拿到了第一个F1分站冠军。更因为从斯帕开始他“雨神”的传奇。比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而阿亚顿－塞纳坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量的时间。当赛道逐渐干燥后，舒马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁－布伦德尔趁机超过了他。但是，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，他注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站更换干胎，那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。在曼塞尔的威廉姆斯赛车发生排气系统故障之后，没有人能够威胁舒马赫了
1995年比利时站
舒马赫在这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。然而这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第二位，仅仅落后于达蒙－希尔。第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。
1996年西班牙站
舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的，但是1996年当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，但是这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈没结束时他又追回到第六位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。
1997年摩纳哥站
这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道，那些被他远远甩在后面的对手，在大雨中艰难地挣扎着。比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他作出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。威廉姆斯车手很奇怪地选择了用干胎起跑，舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后他领先了每一圈比赛。尽管看起来他并没有急着赶路，但是他的领先优势将近1分钟。优秀的舒马赫。
2001年马来西亚站
舒马赫认为自己运气很好，但是他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现了一些问题，舒马赫在维修站里停了1分钟。
在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了，他几乎是在飞行。只用了3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。又一场典型的舒马赫式比赛。
2000年日本站
任务完成了。在加入法拉利五年之后，舒马赫终于为这支意大利车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代两位最伟大车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。
汉密尔顿F1哪几站比赛最精彩
今年的揭幕战，MONACO，还有刚结束的英国GP～（08年）
Lewis Hamilton 上述后2站 都是在雨战中夺冠的！而且都是非杆位冠军！！
正所谓“混战中见真英雄”，LH不愧是当今F1车坛最优秀的车手！！
Lewis Hamilton is beyond doubt the best F1 driver of his time！