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Free practice：自由练习，在大奖赛之前举行的试车，共有三次。车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。 Jump start：抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。一般来说，抢跑会受到通过维修区的处罚。 Penalties：处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身禁赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。 Pole position：杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。 Qualifying：排位赛，决定正赛发车顺位的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。 Race stop：比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛中断或提前结束。 Time penalty：时间处罚，这是比赛过程中，对车手违规行为执行的处罚，一旦车手收到赛后的处罚指令，车手必须在三圈之内驶过维修站接受处罚(分为驾驶过程和罚停)，车手在站内不允许加油和更换轮胎。如果处罚在最后5圈内执行，则改为增加25秒。 Speed limiter：速度限制，F1赛车进入维修站之后的巡航控制，车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活，这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。 Starting line-up：发车排列。F1发车每排有两辆赛车，一辆略微靠后一些，同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为8米。 Starting number：车号。每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码，号码的尺寸和在赛车上的标注位置，是由FIA制定的，号码在赛季开始前便分配完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号，他的队友为2号，如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛，那么1号将被省略掉，并由0号来代替。另外，F1的编号中没有13。

规则变化

车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。 虽然限制日益严苛，F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先，而是要看到赛车选手之间的龙争虎斗。只有在每一辆车性能差异不大的前提下，才能比较出选手技术的优劣。因此赛车的速度受到严格限制。不但是为了增加竞技的趣味，也是为了降低车祸时的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1赛车选手塞纳车祸致死的意外再度发生。 虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。 2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm以减少后扰流板透过与车尾的距离产生杠杆原理放大下压力等等。2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力，拉近强弱队之间的差异。2008年废除了电子牵引控制系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。国际汽联对2009年的比赛规则进行了进一步的修改，主要核心为进一步降低赛车下压力（高下压力可帮助赛车获得高速过弯速度)、增加后扰流板离地高度以减少对后面赛车产生乱流增加后面赛车超车的机会、禁用轮胎加温装置（此装置可帮助赛车在比赛中更快进入工作温度以获得高速度）、禁用前悬吊系统后方整理乱流的破风板和引入光头胎补偿一些新规则损失的下压力（无花纹的光头胎可增加轮胎抓地面积有效提升赛车速度，但比现行有纵向排水纹的轮胎更易磨损）。国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，但是有不少车手对其提出了异议，主要体现在赛车将更加难以驾驶，比赛中事故将会增加，车手往往会因为谨慎驾驶而降低比赛的观赏性等。

黄旗

黄旗代表前方车道上有障碍物或意外状况。比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。 出动黄旗的时候不允许超车。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。黄旗的出现分两种情况：一种是赛段黄旗，提醒车手在这一赛段（整条赛道分若干赛段）不得超车；另一种是全场黄旗，表示全场都不得超车，并会有安全车出现在赛道上，所有赛车全部减速。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

双黄旗

即一次摇动两面黄旗。分两种情况。一种是提醒车手赛道被事故彻底堵塞；另一种是当车手在暖胎圈之后并已经停在发车位时发生意外（比如赛车突然熄火）时，赛会会摇动双黄旗，此时会重新开始暖胎圈（正赛圈数对应地减少一圈）。发生意外的赛车回到维修区，修复赛车后（比如重新点火）从维修区发车，该车手原先的发车位将被空出。

红黄条纹旗

红黄条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。

白旗

当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

红旗

红旗表示比赛或者试车因故暂停或提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。

蓝旗

蓝旗表示提醒即将被套圈的车手后方有领先一圈或多圈的车辆正在接近，并且准备超车。那么慢车就应该往 一侧靠拢，为领先的赛车让路。蓝旗分两种：一种是静止的蓝旗，表示后车正在靠近；另一种是摇动的蓝旗，表示快车已经到身后，慢车必须马上让车。在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动蓝旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以进维修站并罚停10秒的处罚。

绿旗

绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。

黑旗

如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。

黑底红圈旗帜

如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

黑白方格旗

当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。

谁能详细介绍下F1的练习赛

说起F1的赛制，必须要先从比赛日程说起。每年，国际汽联（FIA），即F1比赛举办方，会综合季节因素确定全年的赛程安排，一条赛道为一站，每年的站数可能会有微调，通常全年的各个赛道均来自不同的国家。每站耗时三天，共有五场比赛，包括三次自由练习赛，一次排位赛，一次积分赛。

1、第一次自由练习赛（P1）

P1的比赛主要将赛车的基础调校趋于完善。让车手在赛道适应赛车是第一次自由练习赛（P1）的重要目的，同时车队工程师将评估赛道属性及车手的反馈对赛车的动力系统、传动系统、空气动力学套件、悬挂系统等做出调校，以得到最佳的圈速。

2、第二次自由练习赛（P2）

第二次自由练习赛（P2）的比赛时段和积分赛的时段相近，光线、赛道温度、风力等环境因素也基本一致。所以各车队在P2的工作是最多的。

各车队将对赛车进行重载油的长距离测试，赛车手将驾驶赛车以比赛速度进行四十多圈的测试。车队工程师将根据遥感数据，评估赛车调校是否完美，评估各种硬度的轮胎的寿命，以供策略组考虑何时换胎最好。

对赛车手而言，要在P2中练习节油与减少轮胎磨损的驾驶技巧和习惯。因为不同硬度的轮胎会提供不同的机械抓地力，会使过弯的行车线路有所不同。赛车手每站正赛基本都需要使用两种硬度的轮胎，所以适应不同的轮胎也是车手在P2中的重要工作。

3、第三次自由练习赛（P3）

第三次自由练习赛（P3）将在排位赛前几小时进行，各车队将在P3为排位赛做测试。因为排位赛比的是车手的单圈最短用时，所以P3的练习将以轻载油、激进驾驶的方式进行测试，车队工程师将根据遥感数据指引赛车手不惜耗油、重度轮胎磨损的代价做出最快的单圈。

因为每站比赛轮胎使用量是有限制的，车队必须科学控制三次练习赛的测试用胎的量。因为F1计时机制精确至千分秒（0.001），任何不充分的数据都会影响赛车调校而严重影响成绩。所以三次自由练习赛是正赛取得好成绩的基础，各车队都必须集中精力，严肃面对练习赛的工作。

扩展资料：

1、正赛

正赛的成绩决定了车手本站获得的积分，而积分也是车手排名的唯一凭据，在正赛失利往往损失非常严重。

2、排位赛

排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，在指定的一个小时中，每个车队的车手要在赛道上竞速，以单圈的最快成绩来排顺序，决定次日的出发排位顺序，这是十分科学的。排位赛持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩。

参考资料：

F1赛车的“F1”是什么意思？

f1赛车

目录 ·比赛制度

·F1超级驾驶执照

·F1比赛赛程

·F1比赛时间分部

·F1总冠军

·F1车队

·F1车手

·F1车手的体能特质

·F1旗语介绍

·F1年度车手及车队冠军

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。这项比赛英文全称是FIA Formula One Grand Prix Championship，中文全称世界一级方程式锦标赛.F1 与世界杯足球赛,奥林匹克运动会因为影响范围广,知名度高,并称为"世界三大运动".

比赛制度

在F1大赛举办过的45年里(1950－1995)，共举办了580场.其中举办最多的是欧洲，共407次，多在意大利的蒙扎,共有45次,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.其中又可分为两类;

一，由于考虑到比赛的安全性和竞争的公平性，FIA制定了三条原则性规则。

组委会为了使赛车手有一个相对公平的竞争环境,使其能发挥各自的潜力,对赛车的各项尺寸都做了明确的规定.包括对赛车的重量,尺寸,燃料类型,气缸以及轮胎的尺寸都有规定.同时还包括对空气动力装置的安装也有了具体的规定.因为这个装置对轮胎有下压力,可以提高车速.

组委会为了防止事故的发生,提供了最完善的安全措施.对车的基本结构,军用轮胎,安全型橡胶燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等装置都做了规定.并且对车手出入驾驶舱和舱的大小都做了规定.同时还规定了燃料库的地点和维修站燃料的放置地点,还要求采取朱门的保护措施.

组委会之所以规定了每年只举行16场比赛,禁止增加比赛场数是为恶劣防止给车队和个人带来沉重的经济负担.而赛车的发动机的气缸应呈椭圆形,而且不能超过12个.同时必须有4个冲程互换型和自然吸气式的;赛车的四个轮胎中又有两个是可以驱动的.

出于对F1比赛的特殊性,对专用赛道的长度,宽度,路面情况,已及安全措施都有一个极为严格的要求.这都是以免发生危险.所以一般赛道为环行的,每圈长3?7千米,赛道总长为305?320千米,他一般不能有过长的直道,在赛道旁应有宽阔的草地或沙地,减少对观众的威胁.

对于一个合格的专用赛道来说,以下一些设备是不可缺少的;

1,赛道必须有很多弯道,以此来控制车速.现在的赛道每圈在3至七千米之间,宽在7至11米之间.

2,起步与终点的直道要可以并排放置两辆车而不觉的拥挤,所以一般要求它的宽有12米,长有250左右.

3,为了观众的安全,看台必须有1.2米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开.

4,赛道上必须装有摄像机和电视塔,以便于电视转播.

5,为了能让看台上的观众能看清比赛的全过程,在看台对面必须装有大屏幕电视机.

6,安全人员在相对危险的地段要设立观察站,使安全人员能随时保持赛道的通畅,及时处理突发事件,并向车手发出潜在的危险安全信号.

7,拥有对受伤车手进行急救的直升机.

8,在修理站旁的防护地点，要有医疗站，内设手术室和急救室。

9,参赛队都要配备一个永久性的设施维修点.

10,设立的赞助商的接待看台在修理站后方的高的看台上,必须是要能够俯视修理站的.

11,要有为运输车和宿营车提供的停车厂.

12,为了便于指挥人员通过无线电装置与安全人员联系，以确保比赛的顺利进行,比赛控制塔必须要设置在可以看见修理站入口的地方，也就是整个控制塔的第二层.

F1超级驾驶执照

就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。

F1比赛赛程

2008年F1赛程：

3月16日：澳大利亚站（墨尔本）

3月23日：马来西亚 （雪邦）

4月6日：巴林（萨基尔）

4月27日：西班牙（巴塞罗那）

5月11日：土耳其（伊斯坦布尔）

5月25日：摩纳哥

6月8日：加拿大（蒙特利尔）

6月22日：法国（马尼库尔）

7月6日：英国（银石）

7月20日：德国（霍根海姆）

8月3日：匈牙利（布达佩斯）

8月24日：欧洲（巴伦西亚，西班牙）

9月7日：比利时（斯帕-弗朗哥尚）

9月14日：意大利（蒙扎）

9月28日：新加坡[已经确定为夜间赛事]

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中国（上海）

11月2日：巴西（圣保罗）

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

F1比赛时间分部

2007年/2000年

星期五:

第一次练习赛:90分钟/60分钟

第二次练习赛:90分钟/60分钟

星期六:

第三次练习赛:60分钟/45分钟

第四次练习赛:60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

排位赛:

2008年的排位赛方式正在商讨之中。

2006年-2007年方式:实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

2005年方式:实行两圈积累时间制度,后来在法国站被废除,实行一圈排位制度

2003-2004年方式:实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

1991-2002年方式:实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

1990年方式:实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

星期日:

正赛前练习赛:20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或者限制）

正赛:FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时

F1总冠军

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

2008年F1积分系统（第一修订草案）

第一名：15分

第二名：12分

第三名：10分

第四名：8分

第五名：6分

第六名：5分

第七名：4分

第八名：3分

第九名：2分

第十名：1分

目前的最快圈速分（1分）正在商讨之中。

F1车队

1、迈凯轮车队（McLaren-Mercedes）

2、法拉利车队（Ferrari）

3、宝马-索伯车队（BMW）

4、雷诺车队（Renault）

5、威廉姆斯车队（Williams-Toyota）

6、红牛车队（Red Bull-Renault）

7、丰田车队（Toyota）

8、超级亚久里车队(Super Aguri-Honda)

9、本田车队（Honda）

10、红牛二队（STR-Ferrari)

11、世爵车队(Spyker-Ferrari)

12、普罗迪夫车队(ProDrive-Mercedes，2008年因为财政原因限制，所以决定2009年加入）

F1车手

F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事脱颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人

F1车手的体能特质

F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

F1旗语介绍

· 黄旗

黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

· 红黄竖条纹旗

红黄竖条纹旗代表赛到前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

· 白旗

当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

· 红旗

红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

· 蓝旗

蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示3次蓝旗还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。

· 绿旗

绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。

· 黑旗

如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。

· 黑底红圈旗帜

如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

· 黑白方格旗

当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。

注意一点的事：车手年度总冠军不一定是车队年度总冠军

年度 车手冠军(英文) 国籍 车队冠军

2007 莱科宁(Kimi Matias Raikkonen ) 芬兰 法拉利

2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 法拉利凭借3分获得当年车队总冠军

1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯

1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯

1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯

1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯

1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯

1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1984 劳达(Niki Lauda) 奥地利 迈凯轮

1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 法拉利

1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯

1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利

1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花

1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮

1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮

1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花

1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花

1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉

1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花

1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆

1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆

1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利

1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM

1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利

1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英国 法拉利

1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂

1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利

1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯

1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂

1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧

1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第三百九十四。

6?1 F1赛一共有多少站？

2008赛季赛程：18站！（比赛时间为北京时间） 澳大利亚站 阿尔伯特公园赛道 58圈 5.303km 3月14日 07:00-08:30 周五首次练习 11:00-12:30 周五二次练习 3月15日 08:00-09:00 周六练习 11:00 排位赛 3月16日 12:30 正式比赛 马来西亚站 雪邦赛道 56圈 5.543km 3月21日 10:00-11:30 周五首次练习 14:00-15:30 周五二次练习 3月22日 11:00-12:00 周六练习 14:00 排位赛 3月23日 15:00 正式比赛 巴林站 萨基尔赛道 57圈 5.417km 4月4日 15:00-16:30 周五首次练习 19:00-20:30 周五二次练习 4月5日 16:00-17:00 周六练习 19:00 排位赛 4月6日 19:30 正式比赛 西班牙站 嘉泰罗尼亚赛道 66圈 4.627km 4月25日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 4月26日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 4月27日 20:00 正式比赛 土耳其站 伊斯坦布尔赛道 58圈 5.340km 5月9日 15:00-16:30 周五首次练习 19:00-20:30 周五二次练习 5月10日 16:00-17:00 周六练习 19:00 排位赛 5月11日 20:00 正式比赛 摩纳哥站 蒙特卡罗赛道(街道) 78圈 3.370km 5月22日 16:00-17:30 周四首次练习 20:00-21:30 周四二次练习 5月24日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 5月25日 20:00 正式比赛 加拿大站 维伦纽夫赛道 70圈 4.361km 6月6日 22:00-23:30 周五首次练习 6月7日 02:00-03:30 周五二次练习 6月7日 22:00-23:00 周六练习 6月8日 01:00 排位赛 6月9日 01:00 正式比赛 法国站 马尼库尔赛道 70圈 4.411km 6月20日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 6月21日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 6月22日 20:00 正式比赛 英国站 银石赛道 60圈 5.141km 7月4日 17:00-18:30 周五首次练习 21:00-22:30 周五二次练习 7月5日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 7月6日 20:00 正式比赛 德国站 霍根海姆赛道 67圈 4.574km 7月18日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 7月19日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 7月20日 20:00 正式比赛 匈牙利站 亨格罗林赛道 70圈 4.384km 8月1日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 8月2日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 8月3日 20:00 正式比赛 欧洲站 瓦伦西亚 (街道) 圈数未知 单圈长度5.4735km 8月22日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 8月23日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 8月24日 20:00 正式比赛 比利时站 斯帕赛道 44圈 6.968km 9月5日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月6日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月7日 20:00 正式比赛 意大利站 蒙扎赛道 53圈5.793km 9月12日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月13日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月14日 20:00 正式比赛 新加坡站 新加坡(夜赛+街道) 圈数未知 单圈长度未知 9月26日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月27日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月28日 20:00 正式比赛 日本站 富士山赛道 67圈 4.563km 10月10日 09:00-10:30 周五首次练习 13:00-14:30 周五二次练习 10月11日 10:00-11:00 周六练习 13:00 排位赛 10月12日 12:30 正式比赛 中国站 上赛道 58圈 5.451km 10月17日 10:00-11:30 周五首次练习 14:00-15:30 周五二次练习 10月18日 11:00-12:00 周六练习 14:00 排位赛 10月19日 15:00 正式比赛 巴西站 英特拉格斯赛道 71圈 4.309km 10月31日-11月1日 周五首次练习 周五二次练习 11月2日 00:00 周六练习 未定 排位赛 11月3日 01：00正式比赛 2009国际汽联一级方程式锦标赛赛程（暂定）17站！ 场次 日期 大奖赛名称 赛道 1 3月29日 澳大利亚大奖赛 阿尔伯特公园赛道 2 4月 5日 马来西亚大奖赛 雪邦赛道 3 4月19日 巴林大奖赛 萨基尔赛道 4 5月10日 西班牙大奖赛 加泰罗尼亚赛道 5 5月24日 摩纳哥大奖赛 蒙特卡罗赛道(街道) 6 6月21日 英国大奖赛 银石赛道 7 7月12日 德国大奖赛 霍根海母赛道 8 7月26日 匈牙利大奖赛 亨格罗令赛道 9 8月 9日 土耳其大奖赛 伊斯坦布尔公圆赛道 10 8月23日 欧洲大奖赛（瓦伦西亚） 瓦伦西亚赛道(街道) 11 9月 6日 意大利大奖赛 蒙扎赛道 12 9月13日 比利时大奖赛 斯帕赛道 13 9月27日 新加坡大奖赛 新加坡赛道(街道) 14 10月11日 日本大奖赛 富士赛道 15 10月18日 中国大奖赛 上海赛道 16 11月 1日 巴西大奖赛 英特拉各斯赛道 17 11月15日 阿布扎比大奖赛 阿布扎比赛道

2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。

最新2020赛程

就在本周F1官方终于更新了2020赛历更新，土耳其大奖赛自2011年之后重返F1，成为本赛季的第14分站；第15分站与16分站的巴林大奖赛一周双赛也被确认；第17分站的阿布扎比大奖赛将在12月13日举行。

其中，巴林大奖赛将采用特殊的一周双赛方式，第二场比赛的正式名称是萨基尔大奖赛，将采用类似椭圆赛道（官方名称为外圈赛道）的高速赛道布局。?

这也意味着，萨基尔大奖赛要跑完高达87圈，刷新了F1的历史。按照模拟器的结果，F1赛车完成该布局的单圈耗时仅为55秒。

Formula?Mercedes

今年，“梅赛德斯咋跑每圈都比你快一秒车队”换上了一袭黑衣，超神的表现更是让比赛有了一种“为什么F1和F2可以同场跑”的错觉。

今年赛季初，梅奔这辆W11赛车因为DAS系统还被遭到质疑，如今却发现即使没有DAS，W11的实力之深也不是其它车队可以想象的。

如今，就连赛前日常喜欢奶自己的梅奔领队马桶狼都不整“其它车队也有机会”这套了，直接表示车队吊炸天的表现，根本没法和别的车队当朋友······?

不过，除了下赛季将禁用DAS，“派对模式”（短期提高引擎输出的模式）也将在下赛季禁用，以限制梅奔赛车的发挥。

如果说今年梅奔车队最大的问题，或许就是这身犹如达斯维达一样的黑色赛服容易吸热，导致博塔斯一场能瘦了3公斤。或许FIA真的应该考虑应该成立一个新赛事叫做“Formula?Mercedes”。

窝法乙烷

这支传奇的法拉利车队，如今已经成为垫底的存在。就比利时大奖赛排位赛的情况来看，勒克莱尔第13位，维特尔第14位，车队表现那是极其挣扎。赛后，维特尔直接表示：“这是赛车真实水平的写照。”

从今年上半赛季的表现来看，法拉利这辆SF1000赛车在动力、空气动力学的表现都极其糟糕，在弯中的姿态也极挣扎，似乎非常难以控制。

更夸张的是，在比利时站的第三次练习赛中，搭载法拉利引擎的赛车包办了倒数七个席位中的六席；2018赛季，比利时分站中，法拉利SF71H赛车跑出的杆位成绩是1:41.5，2020赛季梅奔车队的杆位成绩是1:41.2。

换而言之，法拉利两年的研发，让这辆最新的SF1000比SF71H慢了1.5秒。

根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情。法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望。

红牛的一步之遥

虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法看呆”，强大的团队合作能力让这支年轻的红牛车队，依然展现出了非常稳定的发挥。

不过，维斯塔潘的强势发挥也在一定程度上，掩盖了这辆RB16赛车毫无提升的问题，高斜率底板设计（high-rake）设计似乎也已经达到了极限。

不过，红牛顾问赫尔穆特-马尔科博士依然表示：“本田现在是仅次于梅赛德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑战强大的梅奔，红牛与本田依然需要拿出更多新东西。

在另一方面，号称弯道超车大师的阿尔本在本赛季的表现不算稳定。揭幕战中阿尔本不仅再次上演“老汉推车”而痛失领奖台，英国站更是开局送走马画龙，从此留下了“阿尔本过弯只有一辆赛车能活着出弯的传说”。

当然，这也导致了一个问题，维斯塔潘目前在队中并没有一名有竞争力的队友作为参考，从而导致其很难提升。虽然同样的境遇曾经也发生在塞纳和舒马赫身上，但不同的是，显然维斯塔潘还差一辆梅赛德斯赛车。

地球组太好看

今年驾驶粉红奔驰的“爸爸力量”车队也有着神勇发挥，在新赛季揭幕战中富二代的赛车因为传感器鼓掌退赛，梅奔居然直接在电台中提醒汉密尔顿要小心传感器问题。

再加上红牛车队马科博士直接表示，赛点必然收到了梅赛德斯的“数据”和“图纸”，以便打造一个2019年冠军车队赛车的复制品，梅奔赛点“父子车”的身份石锤。

但在另一个层面上，以现在F1转播谁跑得快谁镜头少的特点，相信梅奔的赞助商们早已经哭出了声。相反，在竞争激烈且镜头最多的地球组中，本赛季最大的赢家，当属赛点车队的赞助商BWT。

毕竟镜头一转，最显眼的就是赛点的粉丝涂装，与那巨大的蓝色BWT?LOGO。

在季军的争夺上，迈凯伦车队直接表示，不会放弃与赛点车队的竞争，誓争2020年车队积分榜的第三名。

特别是澳大利亚站的第二场比赛，比赛工程师更是展示了一波什么叫“手把手教你开挂”，从通过电台告知不同弯道的模式选择，再到超车按钮的按下时机，比赛工程师直接帮助只有20岁的诺里斯登上领奖台。

此外，在更换新的引擎后，雷诺车队在斯帕赛道上也展示出了不俗的实力，里卡多更是在练习赛上更是排到了老汉的头上。

实在不行，雷诺车队可以考虑在举报完赛点车队后，再举报一下迈凯伦“帮车手开挂”。

在地球组的另一场较量中，法拉利在性能上跑赢小红牛几乎不抱什么希望了，不过好消息是，如今的确是又回到了那个法拉利和威廉姆斯“双雄争霸年代”。

考虑到疫情局势仍然不容乐观，这样的考虑到也可以接受，毕竟今年F1的看头，还是十分丰富的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1一年共有几站

2008赛季赛程：（比赛时间为北京时间）18站 澳大利亚站 阿尔伯特公园赛道 58圈 5.303km 3月14日 07:00-08:30 周五首次练习 11:00-12:30 周五二次练习 3月15日 08:00-09:00 周六练习 11:00 排位赛 3月16日 12:30 正式比赛 马来西亚站 雪邦赛道 56圈 5.543km 3月21日 10:00-11:30 周五首次练习 14:00-15:30 周五二次练习 3月22日 11:00-12:00 周六练习 14:00 排位赛 3月23日 15:00 正式比赛 巴林站 萨基尔赛道 57圈 5.417km 4月4日 15:00-16:30 周五首次练习 19:00-20:30 周五二次练习 4月5日 16:00-17:00 周六练习 19:00 排位赛 4月6日 19:30 正式比赛 西班牙站 嘉泰罗尼亚赛道 66圈 4.627km 4月25日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 4月26日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 4月27日 20:00 正式比赛 土耳其站 伊斯坦布尔赛道 58圈 5.340km 5月9日 15:00-16:30 周五首次练习 19:00-20:30 周五二次练习 5月10日 16:00-17:00 周六练习 19:00 排位赛 5月11日 20:00 正式比赛 摩纳哥站 蒙特卡罗赛道(街道) 78圈 3.370km 5月22日 16:00-17:30 周四首次练习 20:00-21:30 周四二次练习 5月24日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 5月25日 20:00 正式比赛 加拿大站 维伦纽夫赛道 70圈 4.361km 6月6日 22:00-23:30 周五首次练习 6月7日 02:00-03:30 周五二次练习 6月7日 22:00-23:00 周六练习 6月8日 01:00 排位赛 6月9日 01:00 正式比赛 法国站 马尼库尔赛道 70圈 4.411km 6月20日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 6月21日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 6月22日 20:00 正式比赛 英国站 银石赛道 60圈 5.141km 7月4日 17:00-18:30 周五首次练习 21:00-22:30 周五二次练习 7月5日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 7月6日 20:00 正式比赛 德国站 霍根海姆赛道 67圈 4.574km 7月18日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 7月19日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 7月20日 20:00 正式比赛 匈牙利站 亨格罗林赛道 70圈 4.384km 8月1日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 8月2日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 8月3日 20:00 正式比赛 欧洲站 瓦伦西亚 (街道) 圈数未知 单圈长度5.4735km 8月22日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 8月23日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 8月24日 20:00 正式比赛 比利时站 斯帕赛道 44圈 6.968km 9月5日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月6日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月7日 20:00 正式比赛 意大利站 蒙扎赛道 53圈5.793km 9月12日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月13日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月14日 20:00 正式比赛 新加坡站 新加坡(夜赛+街道) 圈数未知 单圈长度未知 9月26日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习 9月27日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛 9月28日 20:00 正式比赛 日本站 富士山赛道 67圈 4.563km 10月10日 09:00-10:30 周五首次练习 13:00-14:30 周五二次练习 10月11日 10:00-11:00 周六练习 13:00 排位赛 10月12日 12:30 正式比赛 中国站 上赛道 58圈 5.451km 10月17日 10:00-11:30 周五首次练习 14:00-15:30 周五二次练习 10月18日 11:00-12:00 周六练习 14:00 排位赛 10月19日 15:00 正式比赛 巴西站 英特拉格斯赛道 71圈 4.309km 10月31日 未定 周五首次练习 未定 周五二次练习 11月1日 未定 周六练习 未定 排位赛 11月2日 未定 正式比赛

记得采纳啊

F1 | 2020全年赛历公布，22个分站比赛日程出炉

2020年1月29日，F1和FIA联合公布了2020赛历。今年F1总共设置22个分站比赛，每个分站的比赛日期和具体赛程如下表所示：

澳大利亚站：3月13日-3月15日

巴林站：3月20日-3月22日

越南站：4月3日-4月5日

中国站：4月17日-4月19日

荷兰站：5月1日-5月3日

西班牙站：5月8日-5月10日

摩纳哥站：5月21日-5月24日

阿塞拜疆站：6月5日-6月7日

加拿大站：6月12日-6月14日

法国站：6月26日-6月28日

奥地利站：7月3日-7月5日

英国站：7月17日-7月19日

匈牙利站：7月31日-8月2日

比利时站：8月28日-8月30日

意大利站：9月4日-9月6日

新加坡站：9月18日-9月20日

俄罗斯站：9月25日-9月27日

日本站：10月9日-10月11日

美国站：10月23日-10月25日

墨西哥站：10月30日-11月1日

巴西站：11月13日-11月15日

阿布扎比站：11月27日-11月29日

需要说明的是，表格中具体时间栏的FP1、FP2、FP3、Qualifying、Race、Sunset分别代表第一场自由练习时间、第二场自由练习时间、第三场自由练习时间、排位赛时间、正赛开始的时间以及正赛当天日落的时间。表格中所示的具体时间为比赛分站的当地时间。

另外，摩纳哥站比赛的自由练习预计将安排在周四（即5月21日），美国站比赛期间夏时令会在英国时间周六晚、欧洲时间周日早结束。据目前的最新消息，F1日本站的比赛日程已经确认，2020日本大奖赛会于10月9日-10月11日在铃鹿赛道举办，9日的两场自由练习时间分别为（日本当地时间）11:00-12:30、15:00-16:30，10日的自由练习安排在12:00-13:00，排位赛在10日下午15:00-16:00进行，正赛会在11日下午13:10开始。

对于即将到来的2020赛季，我们欢迎F1再次来到中国上海举行比赛，同时也期待F1各家车队和车手们在新的2020赛季能有更精彩表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1澳大利亚站赛后 | 等了一个冬天，你就给我看这个？

揭幕战的发车永远是人们热衷于讨论的话题，在一个冬天之后，车迷们都想看车手做出些疯狂的事情。虽然汉密尔顿在阿尔伯特公园赛道上延续着连续六年夺得杆位的纪录，但起跑时的失误令他从比赛一开始就丢掉了领先位置；同样在发车时出现失误的还有雷诺车手里卡多，这位主场作战的澳洲人因压到草皮直接将赛车前翼和破风板颠损，车队让他在比赛的第31圈就提前退赛节省引擎。

只不过到了最后，博塔斯以一场统治性的胜利赢下了2019年揭幕之战。在阿尔伯特公园赛道上，无人能抵挡博塔斯的强势，芬兰人也如愿时隔476日夺冠。要知道在 历史 上，还没有一个车手能一站比赛中拿下26分。

（要是你还没看比赛的话，看看这个视频你就知道比赛的全过程了）

真·冬测之王

Not Again…

法拉利从二练开始便无法发挥赛车性能，与冬测期间展现出的领先速度大相径庭。虽然车队考虑让维特尔提前进站以尝试Undercut策略，但事实证明，法拉利的速度根本不足以对两台梅赛德斯构成威胁。在努努力追近一段时间后，维特尔的赛车在比赛后半段出现了未知异常，始终无法恢复到正常速度。在被维斯塔潘以更新的轮胎超越后，最终以第四名身份冲线时落后了领先的梅奔超过50秒。法拉利的揭幕战可谓灾难，这也是车队自14年以来揭幕战的最差成绩。

一直都很激烈的中游集团

Midfield Competitors

虽然比赛场面有些沉闷，但中游集团的争夺着实好看。哈斯车队复制了去年揭幕战的强势，更是复制了去年右前胎脱落的惨剧。格罗斯让的一停长达10秒，左前轮无法准确对准螺纹并安装导致了法国车手在出站后6圈就发生轮胎脱落问题提前结束了比赛。

不过即便如此，也不难看出哈斯、雷诺、阿尔法-罗密欧、赛点、小红牛都造出了有能力争夺地球组冠军的赛车，有理由相信2019年的地球组宝座之争将会变得激烈紧张。迎接首次F1参赛机会的三位新车手均展现出了不俗的潜力，回归F1赛场的科维亚特更是抵挡住了加斯利的攻势，为小红牛车队摘得了一个宝贵积分。

今年的赛车进行了规则大改，初衷是为了削减赛车产生的乱流对后车跟随造成影响。这站比赛无法让我们体会到这项改革的成效，但车手们确实在赛后表示，跟车比原来容易了，但是超车的难度依旧不减。中游集团的竞争对于这一特点展示得尤为确切，相互之间距离很接近，但最终都不能完成超车。

英国豪门们

Williams and McLaren

威廉姆斯车队则保持了连续两个赛季的揭幕战都比前一年的赛车更慢的尴尬纪录，奈何F2年度总冠军拉塞尔和重回赛场的冠军车手库比卡也无力回天，最终被头车套了三圈完赛。预计今年的威廉姆斯将会延续和其他车队不在同一个层级的竞争组别。

只不过从揭幕战来说，威廉姆斯的境遇也不算太差，积分榜上至少还有一个老朋友陪着自己挂零蛋。承包了赛季首个退赛的迈凯伦车队新赛季的路依然艰难，虽然诺里斯排位表现优异，但正赛中能看得出对于F1赛场还需适应。20年前的两大英国豪门，现在应该如何拯救？

有人能阻止梅赛德斯吗？

See you in Bahrain

澳大利亚站的博塔斯也不再同一个组别中，他从火星飞到了木星，而能够拯救地球逃脱木星引力的英雄车手尚未出现。新赛季的梅赛德斯是否真的依然势不可挡还需等到两周之后来到像巴林这样的专业性赛道才能初显端倪。不过法拉利车迷们也不必过早灰心，因为2020年，SF90在澳大利亚赛道上的操控感相比梅赛德斯更占优势。法拉利只需解决好赛车调校的问题，我们有理由相信他们会在F1的第1000场大赛中拔得头筹，而红牛和本田顺利合体意味着今年法拉利就算是比上不足，也得比下有余吧。

END